12月20号开始，从中国到世界其他地区的集装箱货运价格连续第11周持续攀升，其中欧洲航线涨幅最大。 

　　从上海集装箱货运指数SCFI可以明显看出这一点，该指数衡量了从上海到全球一系列目的地的集装箱货运的现货价格。

　　SCFI综合指数上涨了9.5％，，与上周的4.3％相比，增长了一倍。

　　在从亚洲到欧洲的繁重航线上，马士基在2M联盟中沿瑞士MSC占主导地位，价格上涨了21.5％，即673美元，至每标准箱3,797美元。

　　这是自2012年，8年以来的最高水平。

　　2020年1月到11月，从亚洲到欧洲的运费从1,246美元的水平提高了两倍。

　　关于上周的数据，SeaIntelligence的高级分析师Lars Jensen向媒体The Loadstar表示，尽管价格大幅上涨，SCFI仍低估了货运客户实际支付的价格。

　　市场在某些情况下SCFI大大低估了实际支付的费率，在同一场合，集装箱运输公司已经开始了“局势恶化”走向。

　　英国一个物流公司的首席执行官表示：“我们已经看到了从中国到德国的集装箱运价达到了我所见过的最高水平。”

　　该运价费率还在继续飙升，现在已经达到了将近 $10100 ...

　　洛杉矶港货运量猛增22％，港口拥堵持续

　　从今年第二季度开始，美国最繁忙的洛杉矶集装箱港区的货运量大大增加，11月份港货运量猛增22％。

　　洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene S eroka）周一在CNBC表示：2020年下半年的货运量比今年前六个月到达码头的货运量增长了50%，装载的船只通常会在海上停泊，等待码头开放后才会进行作业。

　　出货量的激增给洛杉矶港务局管理的海港供应链带来了许多压力，这与疫情全球爆发使全球经济陷入衰退的春季交易量暴跌形成鲜明对比。

　　随着零售商的在线订单和电子商务业务的激增，导致了在全国各地的港口卸载船只的长时间延误和所需仓库空间的稀缺不断增加。

　　港口需求量会继续增加，在过去的二十年里，南加州港口一直是北美最繁忙的集装箱港口，在这段时间里，该港口只接受了17% 的货物。

　　11月，洛杉矶港通过其设施运送的货物数量为890,000 20英尺，比去年同期增长了22%，部分原因是假日订单。

　　港务局表示，从亚洲的进口正达到创纪录水平。同时，在过去的25个月中，该港口的出口在23个月中有所下降，这部分原因与中国的贸易政策油管。

　　自8月以来，月货运量平均接近930,000个，相当于20英尺的单位，拥堵或将持续到明年第二季度末尾，港口也将持续拥堵。

　　对于货代、外贸人来说，订舱难，订完舱之后更难！